Nos últimos anos, temos observado que a China quer fazer tudo em grande estilo e, se for possível tornar-se a maior do mundo, melhor ainda. Vimos isso no exemplo da estação espacial, que deve fornecer energia solar infinita, no macroprojeto «Três Gargantas» ou na ponte mais alta do mundo, para citar apenas alguns dos exemplos mais recentes.
Mas o mais surpreendente de tudo isso é que eles não se cansam de alcançar novos patamares na área de construção de infraestruturas, e agora sabemos que o projeto Bohai Strait Tunnel, uma rede ferroviária que ligará o nordeste e o leste do país em poucos minutos, enquanto até agora a viagem levava pelo menos seis horas, está em fase avançada de desenvolvimento.
Isto será possível graças a toda uma revolução no campo da tecnologia e da engenharia, com a construção de um comboio submarino de alta velocidade que atravessará o estreito de Bohai, ligando as penínsulas de Liaodong e Shandong. A ideia é que esta via passe por baixo do mar de Bohai, o que reduzirá o tempo de viagem para 40 minutos.
Estas duas regiões têm uma importante atividade económica, pelo que a necessidade de acelerar as ligações de transporte entre elas é fundamental para a China, a fim de estimular estas duas áreas estratégicas para o comércio marítimo. Esta rede terá 123 quilómetros de extensão, dos quais, segundo a imprensa local, 90 quilómetros passarão debaixo de água, tornando-a a mais longa rede submarina do planeta.
A via é composta portrês faixas: duas paralelas para comboios de alta velocidade e uma central, destinada à segurança e manutenção. Os comboios poderão atingir uma velocidade de até 250 km/h e serão capazes de transportar passageiros, automóveis e mercadorias.
Embora não seja o primeiro comboio subaquático do mundo, o projeto do Túnel do Estreito de Bohai é uma verdadeira revolução, pois requer perfuração subaquática e está localizado em um local com alguma atividade sísmica. Espera-se que o custo total do projeto seja de cerca de 220 mil milhões de yuans, o equivalente a mais de 31 mil milhões de euros, mas após a sua entrada em funcionamento (prevista para daqui a cerca de 10-15 anos), irá gerar um rendimento anual de cerca de 20 mil milhões de yuans.
